今後の展開 - 京埼電鉄

[架空鉄道] 京埼電鉄今後の展開 ※このページの内容はフィクションです。

鉄道趣味自体は、地元の某地下鉄路線が開業したことがきっかけですが、
架空鉄道もその頃からやっていますが、試行錯誤の末、現在の形になっています。

●Web京埼電鉄の今後

現在のダイヤを完成させる、車両の絵を完成させることを目標にしています。
これだけが私の生活ではないので、合間を見て作成することにします。
3Dの絵があるとカッコいいなと思いますが、しばらくはペイントブラシで頑張ります。

今後の展開･･･

①地下鉄直通？
池袋～王子(東京メトロ南北線)～川口元郷～京埼川口
なんていうのも面白い。だが、東急目黒線で起きた列車遅延の影響が、めぐり巡って京埼にも及ぶので、
そのあたりが怖いところでもあります。

②栃木方面へ？
鉄道空白地帯へ、という架鉄製作本能をかきたてる地域がまだまだ多いが、ひとまず現路線が完了してから。

③都営三田線との直通運転？
京埼の第２の本線として、西高島平から西浦和、指扇などを経て熊谷方面に至るもの。
都心部のスピードダウンが気になるところ。これまた方向感に乏しいので、具体化には至ってない。

④東武熊谷線の買収？
かつて存在していた東武熊谷線を京埼が買収した、という設定もありかと。構想中。

●鉄道趣味の変遷と過去の"架空鉄道"遺物を振り返る

架空鉄道の歴史...振り替えると、我ながら非常にサブいです。

鉄道趣味が薄れた今でも、架空鉄道はなんとなくでも作りつづけています。(充分鉄道趣味??)
しかし線路と配線を書いて終わったものが多く、今振り返ると非常に寒気を感じます。
きっと老後さらに寒気が増すのでしょう(笑)。

●鉄道趣味の変遷と過去の"架空鉄道"遺物を振り返る[小学生の頃]

当時の鉄道趣味熱地下鉄+京王線に傾倒。
東海道新幹線の100系が出ようが、自由帳に車両(京王6000系や7000系が多い)と路線図を書くぐらい京王線フリークとなる。
国鉄には興味がなかったが、Nゲージ(EF58+サロンエクスプレス東京)を走らせたり、
開業したての路線に乗りにいったり、スタンプラリーでウハウハしていた頃。

新京王電鉄 新宿-八王子立川-数馬

現存する最古の架空鉄道。推定小学校4年頃。
東京の子なら習うはずの、
「わたしたちの東京都檜原村のくらし」
に多分感化されたのだと思う。
何か良く分からん車両が走っている(笑)。

新宿からかなりの大回りで八王子に到達。
支線は檜原村に向かっているようだ。

スジをひくわけでもなく、駅と路線
を設定して満足していた頃でもある。
路線に練りはなく、知っている駅名や地名に
"東西南北新"を付けただけということが良く分かる。
"サギノミヤ"って当時読めなかったんだろうなと(笑)

●鉄道趣味の変遷と過去の"架空鉄道"遺物を振り返る[中学生の頃]

当時の鉄道趣味熱鉄道ファンを毎月買っていたのがピークだった。
しかし、興味や関心が他に移ったこともあったり、あれほど好きな京王線内で車内で寝たことを境に、
鉄道趣味自体は下降する。

「旅と鉄道」'88年春の号に載っていた「時刻表をつくってみよう」の記事に強烈に感化され、架空鉄活動開始。
ただ線路を敷くだけではなく、ダイヤをきちんと設定するところまでやるんだ～！と感動。

狛江急行電鉄 渋谷～中野島
京王井の頭線風な路線を目指していたのかもしれません。急行20分ヘッド、各駅停車はランダム(笑)運転
当時はワープロが大活躍でした。区間距離表の作成などをやっていました。

多摩急行電鉄[初代] 渋谷～狛江～中野島～多摩南野

中学1年の頃。
運転計画も書かれている。
なにより種別が多すぎる。
多摩急行電鉄[２代目] 渋谷～学芸大学～狛江～中野島～多摩南野～橋本～高尾～陣馬高原、東が丘～武蔵新城
→当時は尾根だろうが谷だろうが、地形や利用価値の有無もお構いなしに線路を敷いていました。
停車駅設定が飛躍していたのも当時で、通急、通快、快急･･･と種別がてんこもりになった挙句、
シンプルなことが一番だなと悟り、終焉を迎えました。

関東急行電鉄(京埼電鉄の原型になったもの) 上野～大宮、上野～綾瀬～吉川～野田市～水海道、土浦～霞ヶ浦湖畔
→多摩急行電鉄が失敗に終わると、シンプルな構成でスジを引くことにした、出直しになった路線。

●鉄道趣味の変遷と過去の"架空鉄道"遺物を振り返る[高校生の頃]

休みの日は筋トレ＆単語を覚える日々のため、本屋に行ってもとうとう鉄道ファンすら読まなくなった。
知らぬ間に京王線がダイヤ改正をしていたりする。
新車両が出ても、形式と車両が関連付かないまでになる。
「用があるから電車に乗る」という普通の人になる。

大学受験が終わってからか？
多摩急行電鉄[３代目] 新宿～多磨墓地前～是政～多摩センター～橋本～相模湖～上野原～談合坂～大月(富士急行に直通)
多摩急行電鉄[３代目] 新宿～多磨墓地前～国立～東大和市～西武球場前～入間市～高麗川
→パターンダイヤまで完成したが、スジをひいている暇がなくなり、結局終焉。

●鉄道趣味の変遷と過去の"架空鉄道"遺物を振り返る[大学生の頃]

もはや鉄道趣味自体に熱が無くなり、かろうじて懐かしい車両が廃車になると、記念乗車券を買いにいく程度。
乗りつぶしには興味が無くなり、用事があって初めての路線だと先頭車にのって「ガブる」程度になる。

川島本(新・東京圏通勤電車事情)と出会って、スジ引きやインフラに関心を持つ。
車両への関心はかなりなくなる。

湘南急行電鉄 新宿-藤沢、東が丘-目黒(三田線直通)
→PCで表計算が楽になることや、windiaの存在を知ると、スジの仮組みができるようになり、作業が劇的に楽になりました。
南北線や三田線の延伸が近くなり、清正公前→白金高輪になってから、東急との関係が面倒だ...と感じて終焉。

千葉急行電鉄養老線 ちはら台～海士有木～上総中野～勝浦
現：京成千原線の延長線として考え、京成から直通の特急が走る･･･という設定

千葉急行電鉄北千葉線 本八幡～成田空港
都営新宿線の相直相手として･･･という設定

●鉄道趣味の変遷と過去の"架空鉄道"遺物を振り返る[社会人以降]

用事があって初めての路線で、気が向いたら先頭車にのって「ガブる」程度になる。
一人で行動しても、気が向いたら写メする程度に。
出張に行っても疲れていたら寝る、ごく一般的な人になる。

何気なく久々に上野-大宮間に京埼電鉄としてWindiaでスジを引いてみると、
これが非常にしっくり来たので、長い時間をかけて熟慮をし、昨年ようやく全線開業しました。